По каким параметрам классифицируются колесные краны

Колесные краны классифицируются по четырем основным группам параметров: типу ходовой части и шасси, грузоподъемности и режиму работы, конструкции стрелового оборудования, типу привода механизмов передвижения. Каждая из этих характеристик определяет область применения техники, ее мобильность и способность выполнять конкретные подъемные работы на объектах разного типа.

Тип ходовой части и шасси как главный признак

По типу ходовой части колесные краны делятся на три большие категории. Автомобильные краны используют стандартное грузовое шасси серийных автомобилей - КамАЗ, МАЗ, Урал. Такая конструкция позволяет развивать высокую транспортную скорость до 80-90 км в час и оперативно перемещаться между объектами без оформления специальных разрешений.

Пневмоколесные краны смонтированы на специальном самоходном шасси с пневматическими шинами. В отличие от автомобильных, у них нет кабины водителя в привычном понимании - управление передвижением осуществляется из поворотной кабины крановщика. Транспортная скорость таких машин ниже - до 20-30 км в час, зато они обладают лучшей маневренностью на стесненных площадках и способны работать с большими вылетами стрелы при высокой грузоподъемности.

Третья разновидность - краны на короткобазовых шасси, которые занимают промежуточное положение между автомобильными и пневмоколесными. Они компактнее стандартных автокранов и предназначены для работы в плотной городской застройке, где каждый метр проезда имеет значение.

Разница между этими типами принципиальна для заказчика. Автомобильный кран выгоден, когда техника нужна на разных объектах в течение дня - он быстро доезжает и не требует отдельной доставки. Пневмоколесный кран лучше подходит для длительной работы на одной площадке, где нужна высокая грузоподъемность при большом вылете стрелы.

Грузоподъемность и режим работы

Грузоподъемность - самый очевидный, но не единственный параметр в этой группе. Колесные краны выпускаются в широком диапазоне - от машин на 6-10 тонн для легких погрузочных работ до гигантов на 500-700 тонн для монтажа тяжелого промышленного оборудования.

Важно понимать: грузоподъемность всегда указывается для конкретных условий - на минимальном вылете стрелы прямо над опорами. При увеличении вылета этот показатель падает по нелинейному закону. Поэтому при выборе крана смотрят не на паспортную цифру в рекламном буклете, а на грузовысотную характеристику - таблицу или график, где указано, какой вес можно поднять на каждом вылете.

Режим работы крана - это второй важный параметр, который многие заказчики упускают из виду. По нормативам краны делятся на группы режимов от 1К до 8К, где цифра обозначает интенсивность использования. Кран группы 3К рассчитан на эпизодическую работу - несколько смен в месяц. Кран группы 6К-8К спроектирован для непрерывной эксплуатации в три смены на промышленных предприятиях.

Разница не только в надежности, но и в ресурсе отдельных узлов - редукторов, тормозов, канатов. Если поставить кран с низкой группой режима на интенсивную работу, он выйдет из строя через несколько месяцев. И наоборот - использование тяжелого промышленного крана для разовых погрузок экономически неоправданно.

Конструкция ходового механизма и тип колес

Ходовой механизм колесного крана - это не просто колеса на осях, а сложная система, которая тоже классифицируется по нескольким признакам.

По назначению колеса делятся на ведущие и ведомые. Ведущие получают вращение от двигателя через трансмиссию и обеспечивают движение крана. Ведомые только поддерживают машину и свободно вращаются на осях.

По числу боковых выступов-реборд колеса бывают одноребордные, двухребордные и безребордные. Реборды - это боковые выступы на колесе, которые не дают ему сходить с рельса. Двухребордные колеса используют на кранах, которые движутся по рельсовому пути. Одноребордные применяют на мостовых кранах, где колесо одной стороной прижато к рельсу. Безребордные колеса встречаются на консольных кранах или в системах, где направление задается другими элементами конструкции.

По форме поверхности катания колеса делают трех типов: цилиндрические, конические и бочкообразные. Цилиндрические - самый распространенный вариант для кранов на рельсовом ходу. Конические используют на мостовых кранах для самовыравнивания при перекосах - коническая форма заставляет крановую тележку центрироваться на рельсе. Бочкообразные колеса ставят на подвесные однорельсовые пути, где допустимы небольшие перекосы рамы без интенсивного износа.

Конструкция стрелового оборудования

Стрела - это то, что отличает один колесный кран от другого не меньше, чем шасси. По конструкции стрелы краны делятся на три типа.

Краны с решетчатой стрелой - классика тяжелого краностроения. Стрела собрана из стальных профилей в виде пространственной фермы. Такая конструкция очень легкая относительно своей прочности, что позволяет делать стрелы длиной до 100 метров и более. Недостаток - стрелу нельзя сложить для транспортировки, ее везут отдельно на трале или монтируют на месте.

Краны с телескопической стрелой - современный стандарт для автокранов. Стрела состоит из нескольких секций, которые выдвигаются гидроцилиндрами. В транспортном положении кран занимает минимум места, а на объекте за минуты готов к работе на любом вылете в пределах паспортных значений.

Краны с сочлененной стрелой (шарнирно-сочлененные манипуляторы) используют для точных работ в стесненных условиях - монтаж оборудования внутри цехов, установка вентиляции под крышей. Стрела ломается в одном или двух местах, что позволяет обходить препятствия.

Отдельного внимания заслуживает гусек - дополнительная секция стрелы, которую устанавливают на основной для увеличения высоты подъема при небольшом весе груза. Гусек может быть жестким (ферменным) или складывающимся гидравлически. Эта опция превращает обычный кран в технику для работы на высоте до 80-100 метров.

Тип привода механизмов передвижения

По способу передачи усилия на колеса краны делят на краны с механическим (карданным) приводом, гидравлическим и электрическим.

Механический привод - классика автомобильного краностроения. Двигатель через коробку передач, карданные валы и ведущие мосты вращает колеса. Такая схема надежна и понятна в ремонте, но требует больше места в ходовой части.

Гидравлический привод использует насосы и гидромоторы на каждом колесе или на каждом мосту. Это позволяет делать независимое управление каждым колесом, что дает уникальную маневренность - кран может разворачиваться практически на месте за счет вращения колес в разные стороны.

Электрический привод встречается на крупных пневмоколесных кранах. Дизель-генератор вырабатывает электроэнергию, которая питает электродвигатели на каждом колесном мосту. Скорость регулируется бесступенчато, но система сложнее и тяжелее гидравлической.

В компании «ГлавАрендаКран» автопарк включает колесные краны всех основных типов - от маневренных 25-тонных автокранов для работы в Москве до тяжелых пневмоколесных машин грузоподъемностью до 500 тонн для промышленных объектов. При подборе техники специалисты учитывают не только заявленную грузоподъемность, но и группу режима, тип ходовой части и конструкцию стрелы - чтобы заказчик получил именно ту машину, которая нужна для его задач.

Что чаще всего спрашивают про классификацию колесных кранов

Чем отличается пневмоколесный кран от автомобильного крана по документам и допуску к управлению?

Автомобильный кран управляется водителем с правами категории C, а крановые операции выполняет машинист с удостоверением крановщика. Пневмоколесный кран управляется только крановщиком - отдельного водителя нет, так как передвижение по площадке осуществляется из кабины управления стрелой. Для выезда на дороги общего пользования пневмоколесному крану нужен эвакуатор или сопровождение, так как его транспортная скорость ниже разрешенной для грузового транспорта.

Какой кран выбрать для регулярной работы на одном объекте в течение нескольких месяцев?

Для длительной работы на одной площадке лучше подходит пневмоколесный кран. У него более простая ходовая часть с меньшим количеством изнашиваемых элементов по сравнению с автокраном. Колеса на пневмоходу лучше амортизируют нагрузки при движении по грунтовым площадкам. Кроме того, у пневмоколесных кранов выше грузоподъемность на больших вылетах стрелы при той же массе машины.

Почему у кранов на колесах разное количество осей и как это влияет на выбор?

Количество осей определяется массой крана и требованиями к нагрузке на дорожное покрытие. Шестиосный кран распределяет свой вес на большее число колес, поэтому может передвигаться по дорогам с ограничением нагрузки на ось без специальных разрешений. Четырехосный кран той же грузоподъемности будет создавать большую нагрузку на каждое колесо, что может потребовать согласования маршрута. При заказе важно учитывать не только грузоподъемность, но и возможность подъехать к объекту без лишних согласований.

Влияет ли тип колес на возможность работы крана зимой?

Да, влияет напрямую. На пневматических шинах с зимним рисунком протектора кран увереннее передвигается по снегу и льду. Однако при сильных морозах давление в шинах падает, что снижает устойчивость. Для работы на рельсовых путях нужны стальные колеса, которые не боятся мороза, но требуют чистых рельсов - любой наледь или мусор нарушают сцепление.

Какой тип колесных кранов наиболее универсален для строительства в Москве?

Для строек в Москве и области чаще всего используют автомобильные краны грузоподъемностью 25-50 тонн на стандартных шасси. Они достаточно маневренны для движения по городским улицам, не требуют специальных разрешений на проезд (кроме случаев перевозки негабаритных грузов) и могут заехать на большинство строительных площадок. При этом их грузоподъемности хватает для монтажа железобетонных конструкций, перекрытий и оборудования в типовых жилых и коммерческих зданиях.