Какие смазочные материалы заливать в башенный кран и с какой периодичностью

Смазка башенного крана - это комплекс работ по нанесению жидких и консистентных материалов на трущиеся поверхности механизмов. Масло покрывает смазываемые детали прочной пленкой, уменьшая силу трения в передачах, снижая затраты энергии и сокращая износ деталей. Своевременная и качественная смазка механизмов башенных кранов чрезвычайно важна. Смена смазки в сроки более поздние, чем предусмотрено, вызывает быстрый износ деталей, а преждевременная смазка ведет к перерасходу смазочного материала.

Два основных типа смазочных материалов для башенного крана

На башенных кранах применяют два основных типа смазочных материалов: жидкие масла и консистентные (пластичные) смазки. Каждый тип имеет свое назначение и области применения.

К жидким смазочным маслам относятся трансмиссионное автотракторное масло (нитрол), автотракторное дистиллярное, трансформаторное и приборное масла. Эти материалы заливают в картеры редукторов, масленки и другие узлы, где требуется жидкая смазка, способная проникать в мелкие зазоры и обеспечивать циркуляцию.

К консистентным смазочным материалам относятся солидол жировой (универсальная среднеплавкая смазка), индустриальная канатная мазь и графитная смазка. Эти материалы служат для покрытия металлических поверхностей - канатов, открытых зубчатых колес, шарниров тормозов и контроллеров. Их также закладывают в полости шарикоподшипников и смазочные канавки осей.

Смазочные материалы должны иметь хорошую смазывающую способность и не застывать при низких температурах. В них не должно быть воды и механических примесей, а их физические и химические свойства должны быть стабильными при работе и длительном хранении.

Какие узлы крана нуждаются в регулярной смазке

Башенный кран имеет множество узлов трения, каждый из которых требует смазки определенным типом материала с установленной периодичностью. Конкретные данные по каждому крану содержатся в его индивидуальной карте смазки.

На практике наиболее частой смазке подлежат следующие узлы. Редукторы всех механизмов (подъема, поворота, передвижения) смазываются заливкой жидкого масла в картер до контрольного уровня. Открытые зубчатые передачи, не имеющие масляной ванны, смазываются нанесением густой смазки на рабочие поверхности зубьев вручную с помощью кисти или деревянной лопаточки.

Опорно-поворотное устройство требует особого внимания. Инструкция по эксплуатации крана Liebherr 132ЕС-Н8 предписывает еженедельную смазку зубьев колес ОПУ и ежемесячную смазку беговых дорожек шарикового ОПУ.

Стальные канаты смазываются перед первоначальной установкой их на кран, а также всякий раз при новом монтаже крана. Лучший способ смазки каната перед установкой - погружение его на сутки в бак с минеральным маслом. В процессе эксплуатации канаты смазывают через каждые 200 моточасов.

Подшипники качения и скольжения, шарниры рычагов управления тормозами, оси колесных тележек, шарниры и направляющие ролики требуют смазки через пресс-масленки или колпачковые масленки с помощью тавотпресса.

Периодичность смазочных работ на башенном кране

Периодичность смазки определяется картой смазки конкретного крана, однако существуют общие рекомендации, основанные на многолетней практике эксплуатации.

Ежедневно перед началом работы машинист обязан проверить наличие смазки в редукторах по масломерному щупу и убедиться, что все механизмы смазаны. Еженедельно проводится смазка зубьев колес опорно-поворотного устройства и приводов ходовых тележек.

Ежемесячно смазываются оси колесных тележек, а также поверхности набегания головок рельсов. Через каждые три месяца смазываются беговые дорожки шарикового опорно-поворотного устройства.

На новом кране первую смену масла в редукторах проводят после приработки деталей, то есть через 100–200 машино-часов работы (примерно 0,5–1 месяц при двухсменной работе). Масленки, заправляемые обычно один раз в сутки, в первые 10–15 дней работы нового крана следует заправлять два раза в смену.

Технология смазки: от очистки до контроля объема

Правильная технология смазки обеспечивает эффективную работу узлов и предотвращает преждевременный износ. Процесс включает несколько обязательных этапов.

Первый этап - очистка. Перед тем как производить смазку башенного крана, необходимо очистить масленки и, если возможно, смазываемые детали от грязи. Несоблюдение этого правила приводит к тому, что пыль и песок, попадая между трущимися деталями, вызывают быстрый износ.

Второй этап - нанесение смазки. Смазку через масленки производят до тех пор, пока не появится чистая смазка из зазоров сопрягаемых деталей. Старую выдавленную смазку необходимо удалить во избежание загрязнения. При подаче густой смазки под давлением проверяют, дошла ли смазка до трущихся поверхностей: сначала под давлением должно выходить старое масло темного цвета, а потом новое - светлого цвета.

Третий этап - контроль объема. Подшипники качения заполняют не более чем на две трети объема. Иначе увеличивается трение, смазка перегревается и выжимается через сальники, а при остывании часть выдавленной вместе с грязью засасывается в полость подшипника. Картеры редукторов заполняют примерно на одну треть объема.

Четвертый этап - смена смазки. При смене смазки особенно важно промывать подшипники и зубчатые колеса в керосине. При замене смазки в подшипниках электродвигателя она не должна попадать на обмотку и коллектор или контактные кольца, так как это приводит к нарушению контакта, подгоранию и пробою изоляции обмотки.

Летняя и зимняя смазка: в чем разница

В зависимости от времени года применяют летние или зимние сорта смазочных материалов. При подготовке башенного крана к осенне-зимней эксплуатации во всех узлах машины необходимо заменить летние сорта смазки на зимние, так как при низких температурах летняя смазка, обладающая большей вязкостью, быстрее застывает.

Зимой в картеры червячных передач заливают веретенное масло марки 2, застывающее при температуре минус 30 градусов, а в зубчатые редукторы - автол марки 6, застывающий при минус 17 градусов. Используемые зимой смазки разбавляют текучими маслами - трансформаторными, веретенным или зимними сортами. Пользоваться для разбавления смазочных материалов керосином нельзя, так как это уменьшает их смазывающую способность.

При замене смазки все узлы трения и резервуары смазки необходимо промыть маловязкими маслами. По опыту работы смазку в зимних условиях лучше производить не в начале смены, а в конце или середине, когда узлы машины находятся еще в разогретом состоянии и смазка легче проходит по смазочным каналам.

С наступлением тепла разжиженные масла следует удалять и заменять на нормальные летние сорта. В весенне-летний период эксплуатации башенного крана применяют летние сорта масел. Сезонную смену смазки выполняют с наступлением лета и зимы, даже если не наступил срок замены смазки и она еще пригодна к эксплуатации.

Где взять карту смазки для конкретной модели крана

Карта смазки находится в эксплуатационной документации на кран - техническом описании и инструкции по эксплуатации. В карте указаны места и периодичность смазывания, смазочные материалы, количество точек и способ смазывания. Если оригинальной документации нет, можно обратиться к заводу-изготовителю или специализированным сервисным организациям.

В компании "ГлавАрендаКран" все краны проходят плановое обслуживание строго по регламенту, а перед выездом на объект специалисты проверяют уровень и качество смазки во всех узлах.

Пять частых вопросов про обслуживание башенного крана

Можно ли заменить рекомендуемую смазку другой маркой

В тех случаях, когда в карте смазывания указаны основные смазочные материалы и заменители, допускается применять заменители лишь при отсутствии основного смазочного материала. Например, масло И-20А можно заменить маслом И-30А или смесью И-30А и И-12А. Смазку 203 можно заменить солидолом УСсА.

Почему смазка быстро вытекает из редуктора башенного крана

Причины могут быть разными: износ сальников на валах редуктора, повреждение прокладок между корпусом и крышкой, превышение уровня заливки масла сверх нормы или использование слишком жидкого масла, не соответствующего сезону. Также возможно ослабление болтов крепления крышки редуктора.

Как проверить качество смазки перед заливкой в кран

Консистентные мази не должны содержать комков и посторонних примесей, что проверяется растиранием смазки на пальцах. Жидкие масла перед употреблением желательно профильтровать. Загрязненность густой смазки проверяют, растирая ее на пальцах, а жидкой - по внешним признакам.

Кто отвечает за смазку крана при аренде с экипажем

При аренде крана с экипажем ежесменный контроль уровня смазки и плановое обслуживание по карте смазки проводит штатный персонал арендодателя - машинист и сервисная служба. Заказчик не занимается вопросами смазки и технического обслуживания.

Как часто нужно менять масло в редукторах нового крана

На новом кране первую смену масла в редукторах проводят после приработки деталей, то есть через 100–200 машино-часов работы. Это примерно полмесяца-месяц при двухсменной работе. Масленки, заправляемые обычно один раз в сутки, в первые 10–15 дней работы нового крана следует заправлять два раза в смену.